Tohtoročný kruh cezhraničných špedícií možno opísať ako „strašnú vodu“ a mnohé popredné špedičné spoločnosti zasiahli jeden hrom za druhým.
Istý špeditér bol pred časom zavlečený zákazníkom do spoločnosti, aby obhajoval svoje práva, a potom ďalší špeditér opustil zásielku priamo v prístave a utiekol, pričom nechal veľa zákazníkov čakajúcich na uloženie do regálov v neporiadok vo vetre....
Búrky sa vyskytujú často v cezhraničnej nákladnej cestePrepredsenenie kruhu a predajcovia utrpia veľké straty
Začiatkom júna sa zistilo, že kapitálový reťazec špeditérskej spoločnosti v Šen-čene je prerušený. Špeditér bol údajne založený v roku 2017 a funguje bez problémov už 6 rokov. Predtým neboli v podstate žiadne problémy a povesť zákazníkov je tiež dobrá.
Pokiaľ ide o tohto špeditéra v cezhraničnom kruhu, väčšina ľudí si myslí, že je trochu slávny, kanál nie je zlý a včasnosť je v poriadku.After many sellers heard that this freight forwarder had exploded, they felt very incredible.The volume of this freight forwarder has always been good, which means that the number of shipments that many customers have been pressed may be relatively large, so that it has reached Úroveň „ísť na strechu“.
Do dnešného dňa zainteresovaná logistická spoločnosť na túto správu ešte nereagovala a v cezhraničnom odvetví sa rozšírila ďalšia snímka chatu o „búrkach od viacerých špeditérov“. Informátor na snímke obrazovky tvrdil, že štyria špeditéri Kai *,Niu*, Lian* a Da* zadržali Spojené štáty pre množstvo tovaru a predajcovia, ktorí s nimi spolupracujú, by mali včas zastaviť straty.
Tieto štyri sú veľké a známe špedičné spoločnosti v tomto odvetví.Bolo by trochu nedôveryhodné povedať, že všetci mali spolu búrku.Vďaka širokému šíreniu noviniek toto odhalenie zaujalo aj zainteresované spoločnosti.Traja dopravcovia Kai*, New York*a Lian*rýchlo vydali slávnostné vyhlásenie: Správy o búrke spoločnosti na internete sú zvesti.
Súdiac podľa šíriacich sa správ, odhalenie nemá žiadny iný obsah okrem snímky obrazovky chatu., V súčasnosti sú cezhraniční predajcovia v stave „všetkej trávy a stromov“ o novinkách špedičných spoločností.
Búrky na preposielanie nákladu často zranené najviac sú vlastníci nákladu a predajcovia.Cezhraničný predajca uviedol, že všetci prepravcovia, zámorské sklady a predajcovia automobilov, ktorí spolupracovali so zúčastnenou dopravnou spoločnosťou, zadržali tovar majiteľa a požiadali majiteľa, aby zaplatil poplatok za vysoký odkúpenie. Táto situácia ho núti hlboko premýšľať: Bez ohľadu na to, čo je riešením, ako predajca nesie celý rizikový reťazec.Tento incident nie je iba individuálnym prípadom, ale spoločným problémom v logistickom priemysle.
UPS môže čeliť najväčšiemu štrajku
Podľa správ zahraničných médií hlasovala 16. júna najväčšia odborová organizácia medzinárodných vodičov kamiónov (Teamsters) v Spojených štátoch o otázke, či zamestnanci UPS „súhlasia so začatím štrajku“.
Výsledky hlasovania ukázali, že medzi viac ako 340 000 zamestnancami UPS zastúpenými Úniou TeamSters sa 97% zamestnancov dohodlo na štrajkovej akcii, to znamená, že ak tímy a UPS nemôžu dosiahnuť novú dohodu pred uplynutím platnosti zmluvy (31. júla).
Predchádzajúca zmluva medzi tímami Teamsters a UPS vyprší 31. júla 2023. Výsledkom je, že od začiatku mája tohto roku sa UPS a tímovia rokujú o zmluvách pre pracovníkov UPS. Hlavné problémy s vyjednávaním sa zamerali na vyššie mzdy, vytvára viac plného Časové pracovné miesta a eliminovanie závislosti od spoločnosti UPS od nízko platených ovládačov doručovania.
V súčasnosti sa tím Teamsters Union a UPS dosiahli viac ako dve predbežné dohody o svojich zmluvách, ale pre viac zamestnancov UPS zostáva najdôležitejšia otázka kompenzácie nevyriešená.Preto tímovia nedávno uskutočnili vyššie uvedené hlasovanie o štrajku.
Podľa spoločnosti Pitney Bowes, globálnej prepravnej a logistickej spoločnosti, UPS každý deň doručí približne 25 miliónov balíkov, čo predstavuje asi štvrtinu celkového počtu balíkov v Spojených štátoch, a neexistuje žiadna expresná spoločnosť, ktorá by mohla UPS nahradiť na trhu. .
Po spustení vyššie uvedených štrajkov bude dodávateľský reťazec počas hlavnej sezóny v Spojených štátoch nepochybne vážne narušený a dokonca bude mať ničivý vplyv na hospodárstvo, ktoré sa spolieha na svoju distribučnú infraštruktúru. priemyselných odvetví, ktoré nesú bremeno.Pre cezhraničných predajcov to len prispieva k už aj tak značne oneskorenej logistike a preprave.
V súčasnosti je pre všetkých cezhraničných predajcov najdôležitejšie úspešne uskladniť tovar pred uzávierkou dňa členstva, vždy dbať na dráhu prepravy tovaru a prijať hodnotenie rizík a preventívne opatrenia.
Ako sa predajcovia zaoberajú problémovými obdobiami cezhraničie logistika?
Colné štatistiky ukazujú, že v roku 2022 v roku 2022 po prvýkrát prekročil 2 bilión juanov v priebehu 2,1 bilióna juanov, čo predstavuje medziročný nárast o 7,1%, čo predstavuje 1,15 bilióna, dosiahol 2,1 bilióna juan Yuan, medziročný nárast o 10,1%.
Cezhraničný elektronický obchod si stále zachováva rýchlu dynamiku rastu a vkladá novú dynamiku do rozvoja zahraničného obchodu.Avšak príležitosti vždy koexistujú s rizikami. V priemysle cezhraničného elektronického obchodu s obrovskými rozvojovými príležitosťami musia cezhraniční predajcovia často čeliť sprievodným rizikom. Nasledujú niektoré protiopatrenia pre predajcov, aby sa predišlo odchodu do baní:
1. Pochopte a preskúmajte kvalifikáciu a silu prepravného prepravcu vopred
Pred spoluprácou s prepravcom nákladu by predajcovia mali vopred porozumieť kvalifikácii, sile a reputácii dopravcu nákladu.Najmä pri niektorých malých špedičných firmách by si predajcovia mali dobre zvážiť, či s nimi budú spolupracovať.
Po tom, čo sa o ňom dozvedeli, mali by predajcovia naďalej venovať pozornosť rozvoju podnikania a prevádzky Freight Forwarder, aby sa kedykoľvek upravila stratégia spolupráce.
2. Znížiť závislosť od jedného špeditéra
Prijatie diverzifikovanej stratégie špeditéra zohráva dôležitú úlohu pri kontrole rizika predávajúceho.
3. Aktívne komunikovať a rokovať o riešeniach s dopravcami
Keď sa spoločnosť na prepravu nákladu stretne s nehodami alebo ekonomickými ťažkosťami, predávajúci by mal aktívne komunikovať a koordinovať sa so stranou prepravy nákladu, aby dosiahol čo najviac primeraného riešenia.
Zároveň môže predávajúci požiadať o pomoc aj organizáciu tretej strany, aby urýchlil vyriešenie problému.
4. Stanovte mechanizmus varovania rizika
Predajcovia by zároveň mali vypracovať plán havarijnej pripravenosti, aby mohli komplexne predvídať a zaznamenávať možné problémy, aby poskytli účinnú pomoc pri riešení mimoriadnych udalostí.
Stručne povedané, predajcovia by mali múdro reagovať na riziko búrok presmerovania nákladu, zlepšiť svoje vlastné schopnosti kontroly rizika, držať krok s kvalifikáciou a silnými stránkami prepravných prepravcov, znížiť ich závislosť od prepravcov s jedným nákladom, aktívne komunikujú s prepravcami nákladu a zakladajú riziko. varovné mechanizmy a plány havarijnej pripravenosti.Iba týmto spôsobom môžeme prevziať iniciatívu v čoraz divokej konkurencii na trhu a zabezpečiť našu vlastnú bezpečnosť a rozvoj.
V súčasnosti je zrejmé prežitie najvhodnejších v cezhraničnom kruhu a iba silné a zodpovedné logistické spoločnosti môžu na cezhraničnej dráhe prevádzkovať skutočnú značku služieb.
