Tohtoročný kruh cezhraničnej špedície možno opísať ako „krutú vodu“ a mnoho popredných špedičných spoločností zasiahol jeden hrom za druhým.
Pred časom zákazník zatiahol istého špeditéra k spoločnosti, aby obhajoval jeho práva, a potom iný špeditér nechal zásielku priamo v prístave a utiekol, pričom nechal kopu zákazníkov čakať na uloženie do regálov v neporiadku vo vetre...
V cezhraničnej nákladnej doprave sa často vyskytujú búrkyzasielateľský kruh a predajcovia utrpia veľké straty
Začiatkom júna sa ukázalo, že kapitálový reťazec špedičnej spoločnosti v Shenzhene bol prerušený. Špeditér bol údajne založený v roku 2017 a bez problémov funguje už 6 rokov. Predtým sa v podstate nevyskytli žiadne problémy a reputácia zákazníkov je tiež dobrá.
Pokiaľ ide o tohto špeditéra v cezhraničnom kruhu, väčšina ľudí si myslí, že je trochu slávny, kanál nie je zlý a dochvíľnosť je v poriadku. Keď mnohí predajcovia počuli, že tento špeditér explodoval, cítili sa veľmi neuveriteľne. Objem tohto špeditéra bol vždy dobrý, čo znamená, že počet zásielok, ktoré boli vystavené mnohým zákazníkom, mohol byť relatívne veľký, takže dosiahol úroveň „ísť na strechu“.
Dotknutá logistická spoločnosť na túto správu dodnes nereagovala a v cezhraničnom priemysle kolovala ďalšia snímka obrazovky z chatu o „búrkach spáchaných viacerými špeditérmi“. Informátor na snímke obrazovky tvrdil, že štyria špeditéri Kai*, Niu*, Lian* a Da* boli Spojenými štátmi zadržaní za veľké množstvo tovaru a predajcovia, ktorí s nimi spolupracujú, by mali včas zastaviť straty.
Tieto štyri sú veľké a známe špedičné spoločnosti v tomto odvetví. Bolo by trochu nespoľahlivé tvrdiť, že všetky mali búrku naraz. Vzhľadom na široké rozšírenie správy toto odhalenie pritiahlo aj pozornosť zúčastnených spoločností. Traja špeditéri Kai*, New York* a Lian* rýchlo vydali slávnostné vyhlásenie: správy o búrke spoločnosti na internete sú len fámy.
Súdiac podľa šíriacich sa správ, odhalenie neobsahuje žiadny iný obsah okrem snímky obrazovky z chatu. V súčasnosti sú cezhraniční predajcovia v stave „všetko na svete“ kvôli správam o špedičných spoločnostiach.
Búrky pri špedícii najviac škodia majiteľom nákladu a predávajúcim. Jeden cezhraničný predajca uviedol, že všetci špeditéri, zahraničné sklady a predajcovia automobilov, ktorí spolupracovali so špedičnou spoločnosťou, zadržali tovar majiteľa a požiadali ho o zaplatenie vysokého poplatku za spätné odkúpenie. Táto situácia ho núti hlboko sa zamyslieť: bez ohľadu na riešenie, ako predávajúci nesie celý reťazec rizík. Tento incident nie je len individuálnym prípadom, ale bežným problémom v logistickom odvetví.
UPS môže čeliť najväčšiemu štrajku
Podľa správ zahraničných médií hlasoval 16. júna najväčší odborový zväz medzinárodných vodičov kamiónov (Teamsters) v Spojených štátoch o otázke, či zamestnanci spoločnosti UPS „súhlasia so začatím štrajku“.
Výsledky hlasovania ukázali, že z viac ako 340 000 zamestnancov spoločnosti UPS zastúpených odborovým zväzom Teamsters súhlasilo so štrajkom 97 % zamestnancov, teda ak sa spoločnosti Teamsters a UPS nepodarí dosiahnuť novú dohodu pred uplynutím platnosti zmluvy (31. júla). Na základe dohody Teamsters pravdepodobne zorganizuje zamestnancov, aby usporiadali najväčší štrajk spoločnosti UPS od roku 1997.
Predchádzajúca zmluva medzi spoločnosťami Teamsters a UPS vyprší 31. júla 2023. V dôsledku toho spoločnosti UPS a Teamsters od začiatku mája tohto roku rokujú o zmluvách pre pracovníkov UPS. Hlavné body rokovaní sa sústredili na vyššie mzdy, vytváranie väčšieho počtu pracovných miest na plný úväzok a odstránenie závislosti spoločnosti UPS od nízkoplatených vodičov doručovania.
V súčasnosti odborový zväz Teamsters a spoločnosť UPS dosiahli viac ako dve predbežné dohody o svojich zmluvách, ale pre viac zamestnancov UPS zostáva najdôležitejšia otázka odmeňovania nevyriešená. Preto odborový zväz Teamsters nedávno uskutočnil vyššie spomínané hlasovanie o štrajku.
Podľa spoločnosti Pitney Bowes, globálnej prepravnej a logistickej spoločnosti, UPS doručí denne približne 25 miliónov balíkov, čo predstavuje približne štvrtinu celkového počtu balíkov v Spojených štátoch, a na trhu neexistuje žiadna expresná spoločnosť, ktorá by UPS dokázala nahradiť.
Po spustení vyššie uvedených štrajkov bude dodávateľský reťazec počas hlavnej sezóny v Spojených štátoch nepochybne vážne narušený a dokonca bude mať zničujúci dopad na ekonomiku, ktorá sa spolieha na svoju distribučnú infraštruktúru. Cezhraničný elektronický obchod je jedným z odvetví, ktoré nesú najväčšiu ťarchu. Pre cezhraničných predajcov to len prispieva k už aj tak výrazne oneskorenej logistike a doprave.
V súčasnosti je pre všetkých cezhraničných predajcov najdôležitejšie úspešne uskladniť tovar pred dátumom uzávierky členstva, vždy venovať pozornosť prepravnej trase tovaru a prijať posúdenie rizík a preventívne opatrenia.
Ako sa predajcovia vyrovnávajú s ťažkými časmi cezhraničného obchodovania logistika?
Colné štatistiky ukazujú, že v roku 2022 objem cezhraničného dovozu a vývozu elektronického obchodu v mojej krajine prvýkrát prekročil 2 bilióny juanov a dosiahol 2,1 bilióna juanov, čo predstavuje medziročný nárast o 7,1 %, z čoho vývoz predstavoval 1,53 bilióna juanov, čo predstavuje medziročný nárast o 10,1 %.
Cezhraničný elektronický obchod si stále udržiava rýchly rast a prináša nový impulz do rozvoja zahraničného obchodu. Príležitosti však vždy koexistujú s rizikami. V odvetví cezhraničného elektronického obchodu s obrovskými rozvojovými príležitosťami musia cezhraniční predajcovia často čeliť sprievodným rizikám. Nasledujú niektoré protiopatrenia pre predajcov, aby sa vyhli šliapaniu na míny:
1. Vopred pochopte a overte si kvalifikáciu a silné stránky zasielateľa
Pred začatím spolupráce so špeditérom by si mal predávajúci vopred overiť kvalifikáciu, silu a reputáciu špeditéra. Najmä v prípade niektorých malých špedičných spoločností by mal predávajúci starostlivo zvážiť, či s ním bude spolupracovať.
Po zistení tejto skutočnosti by mali predajcovia naďalej venovať pozornosť rozvoju podnikania a prevádzke špeditéra, aby mohli kedykoľvek upraviť stratégiu spolupráce.
2. Znížte závislosť od jediného prepravcu
Pri riešení rizika búrok počas prepravy tovaru by mali predávajúci prijať diverzifikované stratégie, aby sa vyhli nadmernému spoliehaniu sa na jedného špeditéra.
Prijatie diverzifikovanej stratégie zasielateľa zohráva dôležitú úlohu pri kontrole rizík predávajúceho.
3. Aktívne komunikovať a vyjednávať riešenia so špeditérmi
Keď sa špedičná spoločnosť stretne s nehodami alebo ekonomickými ťažkosťami, predávajúci by mal aktívne komunikovať a koordinovať so špedičnou stranou, aby dosiahol čo najrozumnejšie riešenie.
Zároveň môže predávajúci požiadať o pomoc aj tretiu stranu, aby urýchlil vyriešenie problému.
4. Zaviesť mechanizmus varovania pred rizikami
Zaviesť mechanizmus varovania pred rizikami a pripraviť sa na núdzové situácie. Predávajúci by si mali v prípade rizika búrok pri preprave tovaru v konečnom dôsledku zaviesť vlastný mechanizmus varovania pred rizikami, aby včas odhalili riziká a prijali protiopatrenia na účinné zabránenie zablokovaniu dodávok a ochranu svojich vlastných záujmov.
Zároveň by si mali predajcovia vytvoriť aj plán pripravenosti na núdzové situácie, aby komplexne predvídali a zaznamenávali možné problémy a poskytovali tak účinnú pomoc pri riešení núdzových situácií.
Stručne povedané, predajcovia by mali rozumne reagovať na riziko búrok v zasielateľstve, zlepšiť si vlastné schopnosti kontroly rizík, sledovať kvalifikáciu a silné stránky zasielateľov, znížiť svoju závislosť od jednotlivých zasielateľov, aktívne komunikovať so zasielateľmi a zaviesť mechanizmy varovania pred rizikami a plány pripravenosti na núdzové situácie. Len tak môžeme prevziať iniciatívu v čoraz tvrdšej trhovej konkurencii a zabezpečiť si vlastnú bezpečnosť a rozvoj.
Až keď príde odliv, viete, kto pláva nahý. V postepidemickej ére nie je cezhraničná logistika ziskovým odvetvím. Musí si vytvárať vlastné výhody prostredníctvom dlhodobej akumulácie a nakoniec dosiahnuť obojstranne výhodnú situáciu s predajcami. V súčasnosti je v cezhraničnom kruhu zrejmé prežitie najschopnejších a iba silné a zodpovedné logistické spoločnosti môžu prevádzkovať skutočnú značku služieb na cezhraničnej trati.
Čas uverejnenia: 25. júna 2023
